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这些中国品牌车型,为何能称霸细分市场
 [打印]添加时间:2018-03-10   有效期:不限 至 不限   浏览次数:115
 

这些中国品牌车型,为何能称霸细分市场

如果细数各细分市场销量,中国品牌车型能超越合资站稳榜首位置至今的,典型的有MPV细分中的五菱宏光和紧凑级SUV中的哈弗H6。紧跟而上的是宝骏510在2017年拿下小型SUV细分。而在2018年初,又一款中国品牌车型击溃合资竞品而封冠,在跨界SUV细分中,帝豪GS过去14个月的销量表现堪称惊人。

这些中国品牌车型,为何能称霸细分市场

帝豪GS在2017年全年销售15.06万辆,双倍于同类产品中奔驰GLA的同期7.12万辆、马自达CX-4的同期7.31万辆。即便把对手范围拓宽,将业界认为同样可划分为跨界车的本田双强缤智、XR-V算在内,帝豪GS也完成了超越。2017年,缤智14.7万辆,已经被帝豪GS超越;XR-V16.8万辆,帝豪GS一步之遥,在2017年下半年里,帝豪GS对XR-V的曲线是形成碾压的。而在2018年刚刚过去的前两个月,帝豪GS更呈现强势姿态。1月份销售20087辆,单月破2万辆整数关口的表现,双双打破缤智和XR-V的历史最高单月销量。此前缤智曾摸高1.97万辆,XR-V曾摸高1.83万辆。2月份,在传统春节休假的影响下,帝豪GS销量同比增长37%达到11008辆,1-2月总销量同比增长69%。2月份同期缤智和XR-V则大幅下滑,同比分别锐减近20%和超30%,约为7000辆和8000辆。由此趋势明朗,2018年开年,自主品牌在MPV、紧凑级SUV、小型SUV之后,又坐稳一个细分市场冠军车型。

这些中国品牌车型,为何能称霸细分市场

一个有趣的话题是,五菱宏光、哈弗H6、宝骏510、帝豪GS,这四款车为何能超越合资拿到细分冠军?他们又有怎样的共性特点呢?是否又有不同呢?

驾仕派认为,首先这四款车型有一个共性特点,就是抓住了汽车消费市场升级所带来的机会。

这样的机会在2010年迎来第一波。这以前国家的汽车下乡政策引爆了农村购车潮,1.0L的微客跑遍农村、3万元的微面是乡镇用户的首选。而五菱宏光抓住了乡镇低端市场巨大的消费升级机遇:经济的发展,收入的提高,以及保有客户的换车,都不可能一直停留在3万元的水平。这以后,创造了新细分市场的五菱宏光坐上了连续7年的冠军宝座。

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2011年诞生的哈弗H6,则抓住了城镇居民消费升级的机遇。当时城市SUV市场处于起步阶段,热门的CR-V、途观等合资SUV车型价格大多在20万-30万元,城镇居民消费水平普遍还达不到。但城镇汽车消费也面临着从中低端合资轿车到SUV的消费升级。于是,切中了10-15万价格、SUV外形、空间、底盘和动力的哈弗H6,一举引爆了城镇居民向SUV升级的消费趋势。

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可以说,五菱宏光和哈弗H6是受益于经济发展带来的消费升级。这以后在长达6年中,除A00级这样势弱的细分,很难再见到类似的情况。直到这两年,购车人群年轻化又孕育了新的机遇。A00级、A0级以及微客市场的年轻化和消费升级成就了宝骏510。更喜欢SUV的年轻人迫切需要用外形和内饰把自己和老一辈区隔开来。

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作为跨界车型的帝豪GS,则以另一种车身形态抓住了更高价格区间消费升级的机遇。跨界SUV的兴起得益于它对轿车和SUV的双重替代效应。第一,跨界车型兼具SUV的外形风格和高视野优势,吸纳了从轿车向SUV消费升级的年轻人,尤其是原本购买两厢轿车的人群。第二,一般来讲跨界车型比传统SUV在外形上更时尚,且价格门槛更低,这又吸纳了潜在的SUV人群。

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而更重要的是,相比前三款产品,帝豪GS的封冠有着更高的格局和更深远的意义。在与合资产品的竞争中,前三款产品更依赖价格上的绝对优势,未能在设计、性能、质感等方面与合资产品叫板。而帝豪GS则有突破,形成了在品质上叫板合资产品的进攻态势。彼时帝豪GS在2016年首发,大屏幕上打出的对攻车型赫然是当年如日中天的本田跨界SUV双雄——缤智、XR-V。而从跨界车的替代效应来讲,同价位区间的合资两厢轿车亦是对手,其中不乏polo、致炫、飞度这样的强手。作为自主品牌车型,帝豪GS的脱颖而出殊为不易。而打破合资压制格局的背后,是吉利汽车步入3.0代精品车战略后转变的集中体现。

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3.0代精品车战略是吉利汽车从“造中国人买得起的汽车”向“造中国人买得起的精品车”进行转变的标志,这一提法本身就意味着产品格局的提高。而其目标,是要全面比肩合资产品的水平,以及在部分内容上对合资产品的胜出。首款产品博瑞,在外交舞台上闪耀夺目。第二款车博越,实现吉利在SUV市场上格局的突破。而跨界SUV产品帝豪GS,则是进入3.0代阶段后的第三款车型。它们体现出自主品牌产品在外形、质感、性能、体验等方面的全方位提升。

2016年初,驾仕派曾作为首批媒体参与帝豪GS的静态、动态评测和试制车间参观。彼时就曾对其外形和内饰的高级度、时尚度以及底盘表现有着不小的震动。惊讶于一款自主品牌的跨界SUV,居然在视觉及行车质感上有了比肩合资企业产品的出色表现。

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时至今日,帝豪GS所搭载的“1.3T+6DCT”在10万级车型里的动力总成可谓上乘,全景天窗及出色的外形也对年轻定位加持很多。尤其是智能及安全配置上,帝豪GS搭载的ACC自适应巡航功能及AEB主动刹车系统成为横跨整个跨界SUV市场的优势配置,竞品车型几无搭载。另外,帝豪GS的多媒体表现也超越合资产品,G-Netlink是一大对垒优势。这种配置思路,于消费者对配置的选择上有所反映。翻阅汽车之家等垂直网站产品库,可见搭载ACC和AEB两大功能的顶配车型一直关注度最高。这种选择让顶配车型能够走量的开发思路,无疑对自主品牌思考如何设定产品倾向来适应年轻消费需求具有借鉴意义。

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驾仕结语:

放眼这两年自主品牌对合资产品的进攻。一方面高端产品从无到有、从弱到强,例如以博瑞为代表的中高级轿车,以GS8、CS95为代表的中大型SUV,以及以领克和WEY为代表的新创品牌。

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另一方面,更出现了中国品牌对细分市场的开拓和引领。帝豪GS的成功,可以说是吉利对市场车型趋势的捕捉很敏感。而反过来,它对细分市场的贡献也很大——高销量、明星车型,是促进产品形态深入人心的催化剂。消费者明确了需求,自己要的未必是传统的SUV。今年,我们将看到跨界SUV市场出现一大波新品,包括奥迪Q2、宝马X2、领克02、一汽大众T-ROC、丰田C-HR、现代ENCINO等。可以说,帝豪GS让跨界SUV的车型定位更坚定,有助于车企们不再因惧怕跨界车会被打为小众而硬要称自己是“纯正的SUV”。从这个积极影响来讲,帝豪GS拿到细分销冠有着更可贵的意义。


 
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